360新疆11选5投注:如何優化智能網聯汽車系統架構?

新疆11选5任5遗漏查询 www.lnudx.com 智能網聯汽車從汽車的演進開始,從汽車1.0到2.0到信息機電一體化的3.0,汽車智能網聯發展經歷了機械化、電氣化到現在的智能網聯化,涉及到很重要標志。有觀點提到智能網聯汽車時代已經屬于一個以信息物理系統為標準的4.0時代,這將使未來的智能網聯汽車以及未來智能網聯交通系統發生革命性的變化。

如何優化智能網聯汽車系統架構?

未來的智能網聯汽車是汽車交通信息以及通訊系統深度融合的一個典型的復雜的信息物理系統。我們所說的智能網聯汽車的信息物理系統,不單純是指智能網聯汽車本身內部的信息物理架構,而是把整個汽車放在未來智慧城市,以及未來智慧交通一個整體的環境下來考慮。

重視體系架構 加大投入力度

為什么我們這么重視智能網聯汽車未來整體性架構,架構設計的必要性是什么?

第一是多領域、多層次的協同控制。我們傳統的車輛控制大部分以車載軟件嵌入式系統作為控制,比如說像傳統的ABS、TCS、AEB等。到了智能網聯汽車時代,會以一種車路協同的方式對車輛進行控制,其中涉及到深層次多角度的融合控制。

第二是保證架構高安全性、高可靠性。智能網聯汽車上路的前提,毋庸置疑,一定是安全。若無法保證安全,則離真正落地恐怕還要很久。

第三是支持虛擬化軟件定義,在傳統車輛的設計過程中,一旦硬件定型后,想要在生產、制造過程中改變就會很難,而智能網聯汽車階段可以通過軟件方式來改變未來汽車設計。

第四是面向未來的業務,可拓展、可更新、可靈活地進行裁減。

第五個就是整個架構設計到技術的完備,包括未來架構的持續演進。最后一個就是系統的可規?;┱?。

那么,我們為什么要投入這么大力度,去構建未來智能網聯汽車復雜系統呢?

第一,架構設計可以為規劃者提供頂層建議,這個主要指國家層面或者行業層面,提供整體的戰略規劃以及建設設計提供參考性框架;第二,可以按照梳理產業利益相關方的要求,定義系統建設過程中的角色和定位,從而達成共識,促進智能網聯汽車產業發展;第三,可以促進行業敏捷開發,協同創新,提供可運營的系統設計方案。

放眼國際,物聯網國際化標準組織在架構方面也在緊張有序地做出努力。它主要研究支持物聯網相關業務層的標準體系、技術重點或者功能特點。

歐盟地平線2020研究計劃項目C-Mobile旨在設計協作式智能交通系統(C-ITS)參考架構,并幫助地方當局部署C-ITS服務。在計劃中主要提出上層、中層,下層三層參考架構。

美國交通部在2017年就已經發布了ARC-IT8.0版參考架構,這是美國交通部提出的參考性的架構。到了今年7月份更新為8.3版,該版本在原有的美國智能交通系統架構上進行了整合?;詿稅姹?,美國在各地集中部署了一部分車聯網,同時開展了一部分車聯網應用。

遵循國際標準 符合跨界需求

智能網聯汽車在每個國家都有自己的解決方案,網聯式自動駕駛是“中國方案”智能網聯汽車體系架構的關鍵特色。

中國方案的智能網聯汽車滿足以下幾個標準:第一,符合中國基礎設施標準。即符合中國的道路基礎設施標準、地圖數據標準、V2X通信標準、交通法規等。第二,符合中國聯網運營標準。即符合中國要求的智能網聯汽車準入、聯網運營監管、信息安全等相關標準。第三,符合中國新體系架構汽車產品標準。即符合中國標準的車內電子電氣架構、通信系統、智能終端、駕駛輔助和自動駕駛系統、云平臺等新架構汽車產品標準。

我們在做整個架構設計的過程當中,采用了一種開放合作、兼容并包的策略。在整個設計過程中,我們聯合了國內的高校、各部委事業單位,進行整體架構設計,到今年10月份,已經完成了整個信息物理系統架構的1.0版本設計。

為了更好地與國際行業對話,智能網聯汽車信息物理系統參考架構的設計主要基于國際標準ISO42010“系統和軟件工程-架構描述”,采用基于模型的系統工程方法(MBSE)進行開發。我們使用系統工程的標準建模語言SysML,將智能網聯汽車信息物理系統研發設計、生產制造、部署運維等全生命周期過程的利益相關方、關注點/需求、邏輯關系和操作過程等模型化,最終從多個視角、分視圖對架構進行呈現和描述。

當然,我們在研究過程中,也充分借鑒了國內研究成果。如交通部公路院于2004發布的中國智能交通體系框架(第二版)、中國軟件評測中心發布的《車載智能計算平臺白皮書(2018)》《車載智能計算基礎平臺參考架構1.0(2019年)》、中國汽車工程學會國家智能網聯汽車創新中心發布的《中國智能網聯汽車產業發展報告》等。整個工作歷經了四個階段,分別為理論方法研究,需求抽象分析,產業、功能、物理,通信多維視圖設計,參考架構1.0版。

智能網聯汽車信息物理系統架構是綜合解決方案的關鍵,為整個復雜系統設計、重構以及周圍標準完善提供一個基礎支撐,符合跨界頂層設計需求。

國家智能網聯汽車創新中心聯合汽車、交通、通信、公安等行業內有代表性的企業和機構,已達成高度共識,共同完成架構研究和制定。參考架構1.0版本基于信息物理系統構建一套支持車路云協同控制,面向業務可靈活定制,技術中立并保持持續演進的參考架構,為整個的規劃、研發、測試以及集成示范應用提供一個基礎模型庫與架構。

未來的參考架構將持續更新和優化,進一步協同行業完善我們的模型庫和設計工具,共同推進智能網聯汽車基礎設施建設,推進產業的轉型升級,為建設中國特色的智能網聯汽車生態體系發揮重要作用。

【本文根據國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司前沿共性技術事業部副部長王博在2019世界智能網聯汽車大會的演講速記整理,有刪減,未經本人審閱?!?/p>

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