新疆11选5时时彩走势图:2020年量的小鵬P7的自動駕駛能PK特斯拉嗎?

新疆11选5任5遗漏查询 www.lnudx.com 今年5月份,國產特斯拉Model 3預售價出爐,32.8萬元起。小鵬汽車創始人何小鵬隨即表示:“說實話,我覺得Model3國產版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力,起碼應該再降價1萬美元。現在和5年前已經完全不同,Tesla的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有,在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格,要不然是成本控制有問題,要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時間估計也要在2020年q2,等小鵬P7出來肯定輾壓。”

小鵬P7

到了10月份,特斯拉官方公布國產 Model 3 標準續航升級版正式開放預訂,標配基礎版輔助駕駛(后文簡稱 Autopilot),起售價為人民幣 35.58 萬,預計 2020 年 1 季度開始交付。

此前 32.8 萬的預售價,加上選配 Autopilot(價值 2.78 萬),剛好等于 35.58 萬。感謝中國工人和中國速度,交付時間比何小鵬預計地更早。此外國產Model 3的售價毫無驚喜可言。那么聲稱碾壓Model 3的小鵬P7又牛在哪里呢?

最近,在中國程序員日上,小鵬揭曉了自己在自動駕駛方面的技術家底。并且,這些技術將首先使用在P7上。

據了解,小鵬p7將于廣州車展開啟預售,并在明年3月份正式上市,交付時間則為明年第二季度。這樣一來,時間差不多剛好對上國產Model 3。

小鵬P7電動汽車

小鵬P7將搭載前、后雙電機,綜合輸出功率接近450馬力,官方數據顯示,新車的百公里加速時間將在5秒以內,同時其續航里程將達到600km。

在令人期待的自動駕駛功能上,目前小鵬G3已擁有XPILOT 2.5自動駕駛輔助能力,而XPILOT 3.0自動駕駛輔助將于2020年在小鵬P7實現量產。據介紹,這套自動駕駛輔助系統功能逆天,比特斯拉還牛,具體體現在以下幾點:

適合中國路況

中國的路況糟糕是舉世聞名的,部分地區的路況非常糟糕。也正是中國的特殊路況,許多汽車研發廠商需要針對中國道路做專門的測試和調教,并且在中國摩托車和自行車不遵守交通規則,和中國式過馬路等行為,令眾多國外自動駕駛方案在國內落地多少有些“水土不服”。

小鵬P7自動駕駛

小鵬作為本土廠商,針對本土化特征的道路環境、國內駕駛員的習慣及復雜的交通環境進行研究,XPILOT 3.0也在適應中國路況方面做出了很多努力。

在核心算法研發能力上,小鵬從感知、定位、規劃、決策都全部覆蓋。小鵬汽車已建立了車端、云端的數據處理分析能力,可以實現基于實際數據的算法快速迭代,通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力,持續優化自動駕駛方式。特別是隨著5G時代的帶來,網絡的傳輸速度大幅提升,很多決策并不需要車輛來做,而且交給云端處理。

小鵬P7

行業目前大多采用傳統的ADAS L2架構,該架構獨立運作無法升級,而小鵬汽車的產品是國內首批采用自動駕駛架構的量產產品,其最重要的特征是擁有中央計算平臺,??楦油暾?,系統具備升級和擴展能力,可以通過OTA實現數據能力、地圖能力、升級擴展能力的升級。

據了解,搭載Xmart OS 1.6版本軟件的小鵬G3自動泊車的平均用時是30秒,對比1.5版本效率提升24%,同時,場景覆蓋率也從Xmart OS 1.0版本的62%提高到了現在的80%。這些都得益于小鵬汽車不斷的OTA升級。因此整車的性能是在不斷凈化,而非從交付的那一刻起就不再變化的。

自研AI視覺解決方案

自從蘋果放棄指紋,轉為更為方便快捷安全的人臉識別以后,整個科技行業的風向也開始改變。汽車行業這一次的反應很迅速,目前小鵬G3已經擁有了業內首個支持多張人臉登陸及啟動的face ID系統,截止2019年9月,所有完成Xmart OS 1.5軟件升級的車輛中,使用face ID系統登陸進行用戶識別及車型個性化配置的比例超過95%。

小鵬P7純電動轎車

每年疲勞駕駛所導致的交通事故不勝枚舉,科技讓生活更美好,如今開車卻再也不用擔心這些隱患了。小鵬G3搭載了業內首批基于視覺方案的疲勞/分神預警系統,DMS系統可通過車內攝像頭對駕駛員的狀態進行實時的、持續的監測,在發現分神行為和疲勞狀態時進行預警提示。

小鵬的家底

特斯拉到了家門口,總有一些企業和一批汽車人會站出來。小鵬P7是一款狙擊國產Model 3的車型,而小鵬P7將搭載的XPILOT 3.0則由一批汽車行業和互聯網行業的人一起來完成。

小鵬P7電動汽車

在中國,小鵬汽車互聯網方面主要分為北上廣三個團隊。廣州團隊,負責大數據平計算、互聯網云平臺、技術中臺、OTA,負責人為黃榮海,他曾任阿里巴巴研發總監;上海團隊主要負責地圖導航、車載系統及應用生態,負責人劉凡凡曾在車載導航供應商泰為任職;負責車載系統產品、用戶體驗設計的劉毅林,曾為斑馬網絡高級設計專家;北京團隊負責人工智能、感知融合交互與語音,負責人為趙恒藝,曾為樂視語音CEO、思必馳副總裁。

在美國,小鵬互聯網團隊分硅谷團隊及圣地亞哥團隊,主要負責人皆來自高通、三星、Drive.ai等公司。硅谷團隊負責感知、行為規范的研發。原Drive.ai聯合創始人王弢在兩三個月前加入小鵬,負責北美視覺感覺團隊;原百度Apollo成員李力耘則負責自動駕駛行為規范。圣地亞哥研發團隊負責傳感器融合及高精定位。北美公司COO兼硬件架構負責人為原高通自動駕駛芯片負責人、多媒體R&D負責人Benny Katibian。軟件總負責人為原高通CR&D軟件總監 Parixit Aghera。自動駕駛定位技術負責人為原三星SLAM負責人Vignesh Sethuraman。

小鵬汽車副總裁紀宇

在高管方面,2016年加入小鵬汽車、出任副總裁的紀宇,負責小鵬汽車互聯網中心、客戶服務與運營中心相關工作,是小鵬汽車智能化的主要產品設計者。而他此前是阿里UC創新產品部的負責人,據悉阿里巴巴小程序生態將率先落地小鵬P7智能車機系統,從車主服務功能入手,逐步拓展到交通出行、生活服務、休閑娛樂、內容資訊等方面。

剛剛加入小鵬汽車一年的吳新宙

剛剛加入小鵬汽車一年的吳新宙,此前在高通自動駕駛擔任負責人,加入小鵬汽車擔任副總裁、自動駕駛中心負責人,開始全面負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內的整車技術路線規劃、業務及團隊管理。

全球研發人才資源配合頂級產品硬件架構,小鵬P7的XPILOT和特斯拉的Autopilot孰強孰弱,我們拭目以待。

小編點評

電駒小編曾多次對比體驗小鵬的自動駕駛功能和特斯拉的自動駕駛功能。說實話,感覺目前兩款車的自動駕駛水平還不在一個層次上。與特斯拉相比,小鵬更像一個剛學會走路的師弟,自動駕駛的細膩感、距離感略微有些粗糙。但是,小鵬的各種自動駕駛功能雛形已具備,配置已經配齊。假以時日,如果小鵬快速跟進的話,與特斯拉自動駕駛有一拼。目前,說趕超特斯拉還有些賺眼球之嫌。

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