新疆11选5遗漏数据查询:低速四輪電動車國標何時出臺?或2021年正式實施

新疆11选5任5遗漏查询 www.lnudx.com 近日,央視新聞報道了河北張家口市發生的一起老年代步車交通事故,事故導致11人不同程度受傷,這再次引發了公眾對于低速電動車合規性和安全性的質疑。作為任何一種交通工具都有發生交通事故的可能,為何本次驚動央視新聞來報道此事?小編認為請不要帶著“有色眼鏡”來討論低速四輪的安全性!

低速四輪電動車

1 低速四輪電動車的崛起:

2008年低速電動車市場悄然興起,2009年國內推廣新能源汽車的“十城千輛”工程啟動,之后的一段時間里,以河北、河南、山東為中心,一家家低速電動車企業相繼成立。雖然低速電動車并沒有得到行業過多的關注,但卻應了那句俗語“無心插柳柳成蔭”,在當時整個新能源汽車市場發展不溫不火的狀態下,低速電動車在汽車市場以粗放式的姿態迎來井噴式的發展。

低速四輪電動車

公開數據顯示,2013年全國低速電動車的累計銷量超過20萬輛;2018年全國低速電動車的累計銷量超過百萬輛。不完全統計國內低速電動車企業的數量已經超過百家。業內保守估計,到2019年底,全國低速電動車的總保有量或將超過600萬輛。低速四輪的發展之快,是市場需求的體現,更是對于低速四輪存在的意義的肯定!

2 低速四輪電動車的轉正之路:

低速電動車實際上一直游離在國家管理的灰色地帶,并沒有明確的國家管理標準。2016年10月,工信部發布《四輪低速電動車技術條件》,低速電動車車企本以為會迎來拐點,但沒想到最后卻被一份通知近乎“判了死刑”。2018年11月8日,工信部等六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》,明確對低速電動車“升級一批、規范一批、淘汰一批”,嚴禁各地增加低速電動車產能,并要求企業從2019年1月起暫停生產直至國標發布。

低速四輪電動車國標何時出臺?或2021年正式實施

但據悉,目前仍有部分廠家在進行低速電動車的生產,“低速電動車其實還存有一定的市場,它能夠滿足特定人群在特定場景的需求,同時售價低等特點具有特定的吸引力。”一位業內分析師表示,“因此依舊有廠家在布局低速電動車領域。”

3 面臨挑戰,行業或將洗牌:

目前,低速電動車行業正處于整改階段,7月3日,工業和信息化部在海南博鰲組織召開《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》咨詢委員會會議,會議由全國政協副主席、中國科協主席、規劃咨詢委員會主任萬鋼主持,工業和信息化部副部長辛國斌代表規劃起草組介紹《規劃》編制有關情況以及前不久工信部關于加快標準建立的會議,可以確定的是2021年低速電動車的強制性國標才會正式出臺,而在這一年多的時間里,對于低速電動車行業而言異常煎熬。現階段對低速電動車企業自身而言,需要找好升級方向,產品達到行業標準,在技術上、研發、安全上向傳統車企看齊。

低速四輪電動車國標何時出臺?或2021年正式實施

除此之外,低速電動車企業仍面臨一定的挑戰。首先就是自身的生產資質問題,大部分低速電動車企業并沒有合法的身份,缺乏生產資質以及相應的產品測試。其次技術需要提高,低速電動車企業的技術相對薄弱,需要在電池、電機和電控系統上進行研究創新,解決用戶最關心的問題。最后隨著新能源補貼的退坡,以及A0級車型涌入市場,低速電動車本就不多的優勢進一步被削弱,如何面對市場和競爭對手的挑戰也是低速電動車企業當前需要面臨的問題。

結語:對于低速電動車企業而言,正在一步一步走向正規,至于事故相信凡是交通工具都會發生,請不要再帶著有色眼鏡看待低速四輪車。低速四輪電動車近幾年其已經在鄉村市場擁有一定的市場份額和銷售渠道,從發展來看,未來這一部分市場或仍將是低速電動車企業的重要陣地。在低速國標已經有明確時間表的情況下,低速國標儼然進入了倒計時,所有企業及早升級轉型才能有更廣闊的發展空間!

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