新疆11选5开奖结果遗漏:新能源行業要「斷奶」?2019年補貼新政將對消費者有多大影響?

新疆11选5任5遗漏查询 www.lnudx.com 近年來,中國新能源汽車行業,可以說是迎來了高速發展時期,特別是在2018年,更是以全球新能源乘用車銷量占比63%的絕對優勢,成為了全球新能源汽車的第一大市場,而蓬勃發展的背后,離不開中國政府對于新能源汽車的大力支持和財政補貼。

電動汽車充電

新政補貼大幅縮水,“斷奶”已成現實

3月26日,國家財政部財政部、工業和信息化部等多部委,聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的通知,而這份通知的出爐,也宣告了2019年新的補貼政策的誕生。

關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策

與2018年的補貼政策相比,2019年續航里程在250km以下的車型,將無法獲得新能源汽車補貼,而續航里程在400km以上的車型,在2018年可獲得5萬元的國家補貼的,續航在400km以上的的相關車型,在2019年國家設定的補貼過渡期后,僅僅可以拿到2.5萬元的補貼金,而地方補貼則會被取消。也就是說,該車型在2018年,最高可享受到7.5萬元的補貼,而2019年新政執行后,享受到的補貼政策不到此前的40%。

可以說,19年的補貼縮水幅度超過新能源業內的預期,續航里程小于250公里的純電動乘用車直接“斷奶”。

比亞迪新能源

而關于補貼對銷量的影響,乘聯會秘書長崔東樹是這樣說的“補貼幅度是大幅退坡的趨勢,今年退出50%到55%之間,這是很合理的,使整體補貼規模處于縮減中,新能源汽車也能保持較快發展,同時加速向市場化轉型。”,也就是誰,補貼退坡對銷量影響不會很大,新能源汽車仍會保持穩定快速增長。

“斷奶”已成現實,而在新能源汽車電池以及核心零部件成本無大幅下降,新能源車企的規模優勢尚未完全建立起來的背景下,新能源汽車制造商該如何應對補貼退坡后帶來的成本增加,成了現階段的首要難題。

蔚來EP9

多類車型受到影響,車企反應不一

2019年新能源汽車補貼政策,對續航里程小于250公里的微型純電動車型,續航里程在300-400公里的純電動汽車,插電混動(含增程式),這三類新能源車型的影響十分巨大。而車企們的反應也不盡相同。

微型電動車

在2018年的政策中,續航里程在200公里-250公里區間,是可以拿到2.4萬補貼的,但在19年補貼新政的過渡期內,補貼也就只有2018年補貼基礎上的0.1倍。所以,補貼退坡,對這部分車型的影響是非常大的。當然前期,新能源主機廠為了提前拿到足額補貼,很多庫存車輛已經上牌,后續市面上,將有大批帶牌銷售的微型純電動車型。

元EV360

而續航里程在300-400公里這個區間的車型,在2018年,是可以拿到4.5萬元補貼的,但在2019年,就有1.8萬元了,這個區間,也是所有可以拿到補貼的車型中,退坡幅度最大的,高達60%。

理想制造

而插電混動(含增程式)的補貼基數門檻,雖然沒有提高很多,但補貼基數下降服務還是很大的,從2.2萬直接退坡到1萬,當然,這部分車型,其實本身價位也偏高,尤其是增程式車輛,補貼的退坡,還是可控的。

補貼退坡后,傳統車企的反應實際上并不是特別的強烈,但對于新能源市場中剛剛起步的造車新勢力們來說,壓力就大了許多。

小鵬G3

在此前的政策未曾出臺的“空窗期”,包括小鵬在內的造車新勢力已經宣布過車輛的上調價格了。從今年的從2月1日起,小鵬旗下首款產品G3全系補貼后的售價,由原來的13.58萬-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元,漲幅為2萬-3.4萬元。1月23日,新特旗下首款車型DEV 1也將旗下兩款不同配置車型的補貼后價格分別上調5000元和6000元。

就在這次補貼政策出爐之后,部分消費者就收到了短信稱,現在購買蔚來支付大定,最高可節省5萬元現金,但蔚來汽車在3月27日早間回應稱這一消息并不準確。

蔚來es8

具體做法是,3月26日及之前支付大定的用戶,完全按照2018年的補貼政策,新舊政策之間的差額,由蔚來承擔。3月27日-31日支付大定,并在4月30日前上牌的用戶,國補按照2018年政策執行(45000元),地補按2019年新能源補貼政策過渡期方案執行(13500元)。4月1日起支付大定的用戶,完全按照家公布的2019年新能源補貼政策執行。3個月過渡期蔚來的措施:蔚來自4月1日起,完全按照國家公布的2019年新能源補貼政策執行。過渡期期間,國家補貼為27000元,地方補貼為13500元,均為2018年的60%,合計40500元。6月25日,過渡期結束。

與蔚來相對明晰的價格調整計劃相比,市面上絕大多數造車新勢力們,還沒有定制出相關的具體方案。而車輛售價的漲或降,都會直接影響造車新勢力的新車銷量。這將直接降低消費者的購車意愿,特別是一些彈性需求的消費者,所以在新政實行后短期內新能源汽車增速將承壓。

“補車”轉向“補電”,新政重塑格局

新政策中,除新能源公交車和燃料電池外,新能源汽車的地方購置補貼取消,轉為用于充電或加氫基礎設施建設和配套運營服務等。根據規劃,2020年我國將建成超過1.2萬座充換電站、超過500萬個交直流充電樁,但目前國內充電基礎設施建設相對滯后,截止2月底充電樁數量僅34.8萬個,也就是說,國家新能源補貼的方向,將從“補車”轉向“補電”。

電動汽車補貼

《通知》表示,為促進燃料電池汽車產業加快發展,推動公交車行業轉型升級,燃料電池和新能源公交車的支持措施正在研究中,補貼政策將另行公布,而過渡期銷售上牌的燃料電池汽車按18年標準的0.8倍補貼。2018年燃料電池汽車產銷量超1500輛,北京、上海等地規劃2020年燃料電池推廣5000輛、3000輛,產業化進程有望持續推進。

這個補貼調整的方向,應該也在大部分人意料之中,但具體如何引導,國家和地方還沒有出臺相應的政策,整體的補電方向不外乎以下幾種情況,1. 新能源客戶具備充電樁安裝條件的,國家會給予相應的安裝補貼;2. 出臺相應的政策,提高新建小區的充電樁配建率;3. 充電樁運營服務商,將根據充電種類型給予設備和運營補貼;4. 新能源廠家參與公共充電樁建設的,則可以享受一定的設備和運營補貼。

新能源去補貼政策

新能源補貼新政的發布,預示著中國新能源汽車的補貼時代,即將迎來“落幕時期”,而事實上,補貼的調整,不僅將會加快行業格局的重塑,更會會使未來新能源車主充電使用方面,更加便利。對于有購車意向的用戶,也可以打消其購車疑慮,最終助推新能源汽車的發展。

電動車內飾

小編說:新能源補貼的大幅退坡,不僅預示著補貼時代的落幕,更是使新能源汽車行業迎來一次巨大的變革,而行業格局的重塑,對于新能源汽車行業來說,短期來看可能市場壓力較大,但從長遠角度來看,是有許多利好的。而后續的地方補貼,全面“補電”之后,更需要提防的,是防止有些企業為了拿補貼,而建設一些利用率很低的充電樁(郊區等地),同時需要加強管理和監督,從而避免騙補行為的發生。

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