新疆11选5历史号码:章桐:發展燃料電池汽車和推廣純電動汽車并不矛盾

新疆11选5任5遗漏查询 www.lnudx.com 1月14日-15日,2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行,騰訊汽車作為戰略合作媒體將進行全程直播?;嶸?,同濟大學教授章桐進行了主題演講。

他表示,燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾,不是相互沖突,從能源角度是互補的。借助于燃料電池特殊的電化學裝置,把氫能和電能有機的結合起來,我們的能源來源可以多元化,排除我們對化石能源的依賴。

以下為發言實錄:

我本人是從2006年回國以后開始做燃料電池汽車相關的工作,在這之前做汽車的工作20年,沒離開汽車這個行業,我做燃料電池比在座的幾位專家時間還稍微短一些,但畢竟回國這么多年做燃料電池也有一些感想。

章桐 同濟大學教授

由于時間的限制,我主要跟大家匯報的內容分兩個方面。一,宏觀上的觀點,這個我在其他場合也給大家做過相關的介紹,今天重復一下。二,在座專家對技術、關鍵零部件、產業推動,宏觀上到微觀上都做了闡述,我就不再重復了,具體思考跟大家分享一下。

燃料電池汽車就是一個純電動汽車,跟混合動力不一樣?;旌隙κ且桓齙緇湍諶薊υ椿蛘咦魑桓讎ぞ氐鳥詈?。燃料電池汽車是混合的話,只是電電混合,在電源上有所混合,從拓撲圖上和混合動力的概念有所不同。

今天上午清華大學研究院朱教授介紹了一下,從整個驅動的能源效率鏈來說,這張圖可能更說明問題,整個驅動電氣化,對驅動來說是非常好的事情。我們做的比較是基于燃料電池目前發展的歷史比較短一些,包括氫能的獲取、氫燃料電池的效率還有很多的潛力?;諳衷詰姆⒄棺刺?,燃料電池跟內燃機比也展示出了一定的優越性,這也說明整個汽車技術今后未來的走向。

另外我想強調的是,燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾,不是相互沖突,不是說你要打倒我、我要打倒你的問題。從能源角度大家可以看得出來,這是互補的。借助于燃料電池特殊的電化學裝置,我們把氫能和電能能夠有機的結合起來,其實我們最終需求想達到什么樣的一個目的呢?就是我們的能源來源可以多元化,排除我們對化石能源依賴的問題,這是總的幾個技術上的概念。

總的來說,中國的發展趨勢我是這樣總結的,在中國的汽車工業產業界里,我們基本掌握了整車動力系統及關鍵零部件的核心技術。我說基本掌握了,大家如果回憶看中國燃料電池發展的歷史,早在2010年的時候,中國在上海世博會上已經成功運行了將近200輛完全具有自主知識產權的燃料電池汽車,當初在國際上是最大的示范規模。所以從技術來說,我們基本具備了這樣的條件。所以在中國要不要做燃料電池,有沒有這樣的基礎,答案是肯定的,要做燃料電池,我們具備一定的基礎,但是有差距,我們跟國外的差距仍然非常大。

總的來說,在發展戰略上:第一,國家要有戰略。怎么樣把發展汽車工業、發展新能源汽車工業、發展中國的能源架構兩者結合起來,國家要有明確的導向。非常幸運地是,國家現在在這方面確實有了這樣一個具體的政策或者正在制定一些相關的政策。第二,行業要有投入。這個行業包括很多,汽車行業、能源行業等。剛才顧院士也說了神華作為一個能源行業介入我們燃料電池汽車領域里。同時社會資本也希望進入這個行業,沒有錢、沒有資本,這個技術是不可能鞏固的,要有全方位的投入。第三,基礎和應用并舉。由于我們基礎研究的薄弱,我們在很多技術上仍然有它的缺陷,但是要不要做,要不要現在裝車,要不要去推市場呢?這兩者不可偏廢,光做基礎、不做應用推廣,基礎的研究是盲目的,如果光做推廣、不做基礎,永遠跟別人差半截,到最后有可能被國外的企業淘汰,把燃料電池市場丟掉。

今后產業化的推廣則要做這么幾條:要利用我們現有在電動汽車行業里積攢的產業鏈上的優勢。電池、電機、電控,基本上都跟我們現在的電動汽車是共性的東西,這是必須要利用的。同時要聚焦燃料電池的關鍵核心技術。中國有中國的特點,不一定要追求高大上,但對于系統的可靠性、穩定性、價格,我們應該遵循我們自己的路線,走出我們自己的路子。但這并不排除跟國際合作,國際合作我非常贊同,怎么樣利用國際資源共同開發中國新能源汽車的市場,從車型投入上目前有這樣的趨勢,商用車切入、乘用車跟進,這點是有很多好處的。示范和小規模產業化并舉,包括我們氫能產業怎么推動氫氣的來源、氫氣的制清,保證可再生能源,工業富產氫,包括棄風、棄電制氫這都是路子。總的來說,燃料電池產業化是有具體步驟的。

大家都在說推動燃料電池汽車商用化或者商用車的市場化,這個地方有幾筆賬,也利用這樣的機會跟大家說一下。在購車成本方面,目前看我們有燃油汽車、純電動汽車大巴、燃料電池汽車,購車成本是便宜還是貴?我們舉一個例子,有8米、10米、12米大巴,我們根據目前的中國政策補貼情況做了一個計算。今年年初新的補貼政策要來,按照現有的補貼政策,我們燃料電池汽車和純電動汽車大巴比還有一定劣勢。但我們可以看出來,在補貼前我們肯定是劣勢的,補貼以后我們基本上跟純電動汽車大巴持平??悸塹?019年,對于純電動大巴的這樣一個退坡政策完全到位、完全是零的話,燃料電池仍然享受補貼,我們購成成本上會發生逆轉。

運載能力上,從整車質量來考慮。不管8米、10米、12米的大巴,我們對車總的質量有一個上線。由于對續駛里程(參配、圖片、詢價) 的盲目追求,增加電池的容量,汽車的總重是受到影響的。這個地方舉了一些簡單的例子,可以看得出來我們在某種情況下它的極限值是這樣的。特別是有一定續駛里程要求的運營客車、燃料電池汽車和純電動大巴來比,燃料電池汽車完完全全展示出它的優越性。這個時候燃料電池的發動機系統功率基本不變,只是氫氣有所增加而已。

從燃油消耗來說,很多運營單位在算到底燃油便宜、電便宜、氫能便宜?我們算了賬,有一定的假設,具體的數值大家可以作為參考,根據你們自己不同的情況做一些簡單的計算。趨勢是這樣的,從目前情況來說,由于國家電網目前給的電價太低,燃料電池無論如何都是要貴的。所以按照現行氫氣的成本,燃料電池拼不過純電動汽車大巴。但是我們可以考慮用工業富產氫包括一系列的可再生能源制氫,用氫成本是不是大幅度下降。氫能源行業一定要在氫價格上做適當的考量,否則跟電網去爭我們有一定的劣勢。

總的來說,各個企業要推動燃料電池大巴要算一筆賬。燃料電池大巴隨著續駛里程增加有優越性。從燃料電池來說,千萬不要認為現在用燃料電池比用電便宜,肯定是貴的,我們希望氫能產業繼續發展。作為燃料電池產業里面的一員,大家要有信心,我們有這個能力,我們也有國家支持。

 
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