新疆11选5官方:七問拜騰戴雷:加入新造車軍團的底氣來自哪里?

新疆11选5任5遗漏查询 www.lnudx.com 先是 CES,后是北京國際車展,拜騰 BYTON Concept 的每次亮相都會引發很多討論。

這款車的話題性太強了,49 寸的中控屏、方向盤觸控屏(Driver Tablet)、人臉 & 手勢識別、原木地板……

同時,還有讓人眼前一亮的外形設計。

拜騰 BYTON Concept

拜騰 BYTON Concept 細節

拜騰 BYTON Concept 內飾

我們在視頻平臺發了大屏交互的體驗視頻,很短時間內播放量就超過了 20 多萬,比較多的評論是對大屏好奇和不解。

卐 大屏是不是影響視線?

卐 安全氣囊怎么安裝?

卐 屏幕亮度會不會分散夜間行車的注意力?

卐 轉向的時候如何辨別方向盤回正的位置?

卐 語音和手勢交互準確度會不會不夠高?

這是來自大屏的五大問題。目前的體驗感受是:

卐 中控臺的位置更低,屏幕靠近擋風玻璃,視線上沒有遮擋。

卐 安全氣囊位于方向盤上 BYTON logo 的下方。

卐 亮度可以調節,實際駕駛還需繼續評測。

卐 最后兩個問題已反饋給拜騰廠商。

不過,每個看過拜騰實車的朋友都承認,這是新造車公司里原型車完成得最好的一家。

但在產品細節之外,我們更關心的是畢富康和戴雷,兩位德國籍高管創辦了一家深耕中國市場的新造車公司,這件事兒到底能不能成?

下面是拜騰總裁戴雷的釋疑,Enjoy。

談融資

關于融資,李斌和沈暉的觀點是造車門檻落在 200 億人民幣,何小鵬認為還“遠遠不夠”,李想的車和家累計融了 57.55 億說“現金儲備非常充足”。顯然大家的看法并不完全一致,下面是戴雷的觀點。

“是不是需要花費一百億兩百億并不是最重要的,造車肯定具有很高的資金門檻,是不可能用有很少的資金去完成的。創業公司與傳統大公司最大的不同在于,創業公司必須認真考慮怎樣花錢,要確保有足夠的資金去支撐我們的發展,這是個很現實的問題。

另外,我們要分清楚,做一個入門級或者中端產品,與做一個高檔產品的投入不一樣。比如一款寶馬,從立項開始到最終量產需要花多少錢?

我們的團隊很清楚,所以別人花一百我可能只需要花七十就意味著成功。一定要合理地花錢,有節約意識,這對于創業公司來說非常重要。

拿拜騰來說,我們如何控制研發成本?這需要很嚴格的預算管理。

比如,我們一般的中大型 SUV 車重能達到 2.1 噸,如果想達到高配版續航里程 520 公里、入門級達到 400 公里這個標準,就必須輕量化,所以我們在車身選材上是下了功夫的。

(BYTON Concept)車身 80% 選用了鋼結構,20% 采用鋁質結構,這樣我們能實現讓成本與性能達到一個最好的平衡,這種例子還有很多。

再比如,我們做新能源車,不一定要所有的東西都需要重新去研發,因為有很多成熟的技術可以直接用,這樣也能做到合理的節約成本。我們真正需要重新去研發的地方,例如共享全面屏(49 寸那款…)、駕駛員觸控屏,這些都是非常必要的投入。

我想說的是,拜騰的供應鏈布局也已經基本完成,我們對自己的產品非常有信心,可以達到這樣的一個價格定位。”

談政策

中國汽車行業關稅降低、股比限制開放幾成定局,這個政策受益最大的自然是現金流長期踩在鋼絲上、與中國各地方政府就建廠斡旋已久的特斯拉。相對的,特斯拉進來的越快,競對的壓力也就越大,尤其是這些尚未形成一定體量的新造車軍團。

“關于股比開放,我覺得中國品牌不用怕任何國際性競爭,因為很多中國品牌已經與國際化接軌,比如無人駕駛、車聯網技術等方面,很多中國品牌實際上已經做到了領先,所以我覺得開放是個好事情。

對于拜騰自身來說,我們這段時間也一直在和發改委、工信部溝通,大家對我們的產品比較認可。因為我們有自己的核心技術,有自己的產業鏈和布局,最重要的是我們是一家根植中國的創業公司。另外,我們的資質申請工作已經做了很多準備,我們也會在四月份開始生產第一批樣車,我相信,我們能夠按照進度實現我們的量產。”

談產品

直說吧,49 寸的中控…都不能叫中控了,49 寸的車載大屏,產品邏輯是什么?

“為什么堅持做這么大的共享全面屏,舉幾個例子說明一下吧。

我相信大家現在都不經常用傳統汽車的導航系統,因為不如手機方便、精準。但是手機屏幕很小,即使放在中間,看的也不清楚,而且操作很不安全,因為總需要看一眼手機。所以我們在共享全面屏上放一個非常完美的 3D 地圖,通過駕駛員觸控屏就能實現目的地的輸入,這絕對是最方便的。

另外,我還想在解釋一下我們共享全面屏的設計理念,一個是安全、一個是好用,在未來無人駕駛的情境下,共享全面屏的價值就會體現出來,我相信這個肯定是代表未來,但是我覺得大家不用對這種趨勢有誤解。單一的大屏沒什么意義,智能化的內容與交互才是最重要的。”

問題還沒完,拜騰 Concept 還有兩塊供后排乘客使用的屏,尺寸規格也不算小,是吃準消費電子行業未來幾年會出現屏幕產能過剩了嗎?

“市場上的車后排的屏幕使用率低的原因在于,沒有能讓大家去接受的設計,給用戶良好的體驗感受。就像我剛才說的,單純的給后排安裝一塊屏幕非常容易實現,困難的是要給這塊屏創造使用價值,隨著共享時代的來臨,后排屏幕的需求會越來越高。我們肯定會選擇一種路線,讓這個屏幕擁有更多的價值。”

談一汽

4月20日,一汽簽了拜騰汽車 B 輪戰略投資的框架合作協議,這也是第一次國有車企注資 & 合作新造車企業。

“我覺得這對拜騰是一個非常好的事情,他們參與我們的 B 輪融資,也完全接受我們作為創業公司的發展模式與理念,我們感覺很自豪。另外,一汽跟我們很有共鳴,這個很重要,有共同語言、共同價值觀、共同的想法、互相尊重,一起去做一些事情,肯定是有 1+1>2 的結果。我覺得雙方合作的想象空間非常大,研發、營銷等一些方面都會合作,但不會影響我們自身的發展規劃。

談產品規劃

蔚來威馬都是每年推一款新車的速度長跑式推進,車和家目前是兩款產品,一款 7 座全尺寸 SUV、一款面向網約車場景的 2B 車型,拜騰呢?

“拜騰首款車型會在明年的下半年上市,現在我們已經開始在南京工廠制造第一批樣車,而且南京工廠的試車車間已經完工,預計在今年的九、十月份會有一個很大的變化。

另外,在今年六月份的 CES Asia 拜騰將發布第二款概念車,是一款轎車的概念車,大概會跟特斯拉 Model S 或寶馬 5 系競爭。第二款概念車量產時我們會開始應用 L4 無人駕駛技術,量產時間會在 2021 年。

第三款車是我們也非??春玫鈉咦?MPV,可能是最接近豐田的 Alphard 這個級別,是一款非常舒適的家用車,目前的規劃是在 2022 年推出。”

談銷售

汽車行業的直銷模式是特斯拉引領的,從公眾的反饋來看,蔚來的 NIO House 獲得的好評可能比蔚來 ES8 本身還多。當然也有威馬所謂「智行合伙人」的路數。從戴雷的表述來看,也可以說在銷售層面,拜騰 ≈ 威馬 + 蔚來。

“對于銷售模式,首先我們以后肯定也會有一個直銷模式,因為未來會有很多人愿意在線上去訂車或者買車。但是,我認為我們還是要有線下體驗店,因為體驗是客戶的剛需,所以我們在上?;嶙齙諞患易約旱奶逖櫚?。

但上海之后,我們在其他城市會尋求合作伙伴,因為本地的銷售才了解本地的市場,才能把服務做的更好,他們在控制成本和管理上最有經驗,但我們一定要選好最好的方法合作伙伴。但是這個合作模式肯定不是一個傳統 4S 店的創新模式,它是一個創新的合作模式。”

談創業

這個話題就是文章開頭的疑問,兩位德國籍高管創辦了一家深耕中國市場的新造車公司,這件事兒到底能不能成?

“中國的創業環境要優于美國很多,但是競爭也會更激烈,所以不會輕松。其實說實話,因為我和畢??擋┦慷際塹鹿?,德國政府也問過我們,為什么會把這個項目放在中國,為什么不能在德國?美國也會問我們這個問題。

其實理由有幾點:第一個是市場,現在中國是全球最大的新能源市場,占全球 50% 以上,以后還會更大;第二個是政府的大力支持,這是做新能源汽車必備的條件;第三是資本市場,中國的投資者敢于承擔這個風險;第四是中國的技術創新也達到了很高的水平,比如 AI 方面,現在有幾家公司就做的非常好,可以跟美國硅谷相媲美。

特斯拉的確非常成功,他們塑造了一個非常棒的品牌,但是說實話,他們沒有(認真)開拓中國這個全球最大的高端市場,我覺得是他們的失誤。”

做完采訪,戴雷留給我最深的印象是什么?是這個德國人中國化得非常徹底。比如對融資的觀點,錢要省著花的態度;對政策的觀點,要積極溝通,巧用政策助力發展,讓我一度恍惚,坐在對面的是李斌或沈暉這樣的本土創業者。

當然,自洽的邏輯是一回事、高效不變形的執行和市場的反饋是另一回事。我們很期待明年,拜騰加入新舊汽車勢力大亂斗的那一天。

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