新疆11选5开奖:解析微型電動車市場的“易”與“不易”

新疆11选5任5遗漏查询 www.lnudx.com 微型電動車已經經歷了十年的快速增長,去年全國微型電動車產銷量約為40萬輛,總保有量已達百萬輛級別。盡管微型電動車始終游走在行業邊緣,缺乏生產、管理等機制,夾縫中求生存,但其令人驚嘆的市場成績讓整個行業不得不開始思考微型電動車如何良性發展下去。

專家說

郭孔輝:讓微型電動車不受歧視的生存

中國工程院士郭孔輝院士稱,微型電動車在中國興起的原因就是市場需求,價格低、使用成本低成為發展主要理由,也符合當前經濟發展的水平。

他指出,微型電動車長期以來受打壓和封殺的理由主要是:技術落后、質量難控、管理不便以及鉛酸電池污染空氣。
解析微型電動車市場的“易”與“不易”

但事實上,電動車并不是指標越高越先進,不應該舍本求末,以最少的代價充分滿足人們的需求就算是先進技術。首先滿足當前的市場要求,同時努力滿足未來的市場要求,技術就會迅速不斷的提高。最高車速和續航里程的指標,應該由市場來決定。

至于管理上,郭院士表示,嚴令封殺固然簡單,這其實是不想管理的態度,承認管理就要允許其“客觀存在”,繼而實現分類管理。

政府的重要作用應該是維護社會秩序、制定法規標準,不應該把缺乏規范歸罪于企業或產品。事實上,歐、美、日等國家都有成熟的電動車標準。從山東電動汽車看出,一出現就能在市場上長期熱銷,受到廣大交通不便地區,特別是城鎮和農村的廣泛歡迎。有些缺點是發展中的問題,是可以解決的,但是要克服缺點,尤其應該給它規定規范的標準,允許它在發展中克服。

我國應該尊重市場的選擇,肯定微型電動車的生存和發展,承認它對我國新能源汽車產業發展和國民經濟發展的重要意義,為其尋求出路。郭院士提出八字方針:自主、認真、提高、創新。

首先,接受燃油汽車歷史教訓,對外合作,吸收國外先進技術不可喪失發展權和自主權。政府要給企業以足夠的自主權,政府主要是管懲罰危害,鼓勵進步,搭建公平競爭的平臺,不要總想為企業做決定,總想當保姆,“撫養權”應該充分發揮企業的主動性和積極性。

第二,政府要認真實踐群眾路線,認真搭建平臺,企業則要認真做產品。

第三.目前相當一部分微型電動車產品質量不高,如果不提升技術和質量,就會浪費國家的資源,也必然會遭到市場的淘汰。

第四,創新要提升產品水平,就要在自主、認真的基礎上,不斷進取,推陳出新,以求不斷進步,實現可持續的發展。

龐義成:微型電動車有活力但又不成熟
解析微型電動車市場的“易”與“不易”

有業內人士將目前的微型電動車市場比喻成兒童階段,非常有活力但同時又不成熟,不知道自己的責任存在,往往沒有太多的規矩或者思考。但即使作為“孩童”,也應該有基本的準則。他呼吁,“我們應該認識,在這個市場中千萬家企業是命運共同體和價值共同體,雖然目前沒有被納入到國家法律法規的調控治理中,但從長遠來說,市場是我們的核心驅動,我們的責任是我們必須要為消費者創造好的產品和服務,這是基礎的邏輯行為,如果沒有這個,傷害了用戶對這個品類的信心,所有的價值鏈都會被打破。”

對微型電動車的發展,龐義成提出三點建議:

首先在全國性法規暫時缺位的階段,行業必須自律,明確自身責任。

第二,電動汽車市場面臨諸多挑戰,要在底層的基礎上有所創新,如果每個企業及組織都能夠根據自己的優勢去做創新,都是對市場的推動。

第三是有所不為,當出現產品質量問題,企業要堅決改進。如果產品將來進入“三包法”,不負責的態度將會受到嚴厲的懲罰。另外產品抄襲、短期投機的行為都不可取,有所不為是在目前市場中應該有的一種責任。

企業說

王德倫:微型電動車市場大是優勢

目前,新能源汽車是中國趕超世界汽車工業的良機成為汽車行業的共識,我國政府也對新能源汽車發展做出了很大的政策、標準的支持。中國是全球最大的汽車市場,并利用這個市場培育了一大批優秀車企。

山東德瑞博新能源汽車汽車制造有限公司董事長王德倫表示,目前微型電動車的機遇在于政府對微型電動車的模棱兩可的說法,所以目前這個行業沒有消息、沒有政策,就是最好的消息、最好的政策,也是最好的機遇。歷史給微型電動車留下了一塊空白市場,政府默許國內企業迅速占領它,這就是一個最好的機遇。

王德倫指出,汽車行業彎道超車需要雄厚的積淀、多年人才的聚集和磨合以及多年在市場上打拼的經驗。首先是整車技術路線圖,從兩輪車到三輪車再到四輪車,再到純電動低速,再到智能化電動車。

目前來看,我國唯一的一個優勢就是市場大,大市場培育出了奧迪、大眾等大型車企,同時也能培育出御捷、雷丁等微型電動車企業,擁有全球最大的微型電動車市場是我們的優勢。

張立平:微型電動車行業需要自律

河北御捷車業有限公司董事長張立平認為,小微型低速電動車的價值在于滿足了短距離的交通和低收入的人群的出行需求,用安全、環保、性價比非常好的產品滿足了用戶需求。這個行業已經發展到一定的規模,不管站在政府層面還是站在行業的層面,都要呼喚規范、標準、產品的提升。

張立平表示,御捷堅持差異化路線的發展,從2011年開始正式往市場投放,到2013年已經做到細分市場的20%以上。2014年底御捷列入工信部目錄有9款,包括純電動物流車等。今年上半年完成3萬輛的銷售,今年7月還將有6款產品推出,有通過最小的皮卡,最小的廂式物流車,最小的7人座乘用車,全年目標是10萬輛。

張立平強調,微型電動車行業應該自律,實現規范化。“根據我們7月的戰略目標,要向有資質的小微型電動汽車轉移,發改委已經發布了純電動乘用車準入的辦法,我們要爭取拿到這個資質。”

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