新疆11选5走势图百度:回應市場需求 加強電動汽車基礎設施的支撐作用

新疆11选5任5遗漏查询 www.lnudx.com 據中國汽車工業協會數據,今年1-10月,我國純電動汽車產銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛,比上年同期分別增長18.4%和15.0%;據公安部統計,截至2018年,全國純電動汽車保有量211萬輛,占新能源汽車總量的81.06%。另有統計數據顯示,截至2019年4月,全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為95.3萬臺,同比增長75.2%。據此,粗略算下來,車樁比大約是3:1,雖然離國家規劃的“一車一樁”的比例還有不小的差距,但比之數年前10:1、8:1的境況已有根本好轉,消費者的里程憂慮癥也得到極大緩解。

電動汽車基礎設施

人們關注的焦點已經轉移

目前,充電基礎設施的主要矛盾已經由充電基礎設施嚴重不足,轉到充電基礎設施的質量、方便性、安全性的保障上來??燜儷淶?、換電模式、充電價格、補貼辦法是否改變也成為市場關注的熱點。另外,加氫站的建設能否提前布局、能否提供足夠的安全保障,都成為今年輿論探討的問題。

2020年1月10日14:00-17:00,中國電動汽車百人會論壇(2020)之電動汽車基礎設施論壇將研究上述這些消費者關心的熱點問題。該論壇的主題是:新技術、新模式、新平臺、新生態。探討的內容包括電動汽車基礎設施如何更好地支撐行業發展;充電、換電、加氫等的市場前景及商業模型、商業模式;先進充換電技術進展及應用;充電領域大數據對電動汽車運營及安全提供的保障;光儲充一體化技術模式探討;如何讓電動汽車充上綠色的電;電價、補貼等政策對充電領域的影響及建議。

我國新能源汽車的發展已走過了十余年的里程,其中發展的重點是純電動汽車,基礎配套設施也是圍繞純電動汽車展開的。從開始階段以“換電為主,充電為輔”的模式,轉為“以私用充電樁為主,公用充電樁為輔,移動充電設備為補充”的模式,再到“直流慢充為主,交流快充為輔”的發展方向,其間進行了許多探索,經歷了許多波折,但至今有些問題還沒有解決。據有關部門對93.8萬輛車的車樁相隨信息統計,截止2019年8月,未隨車配建充電設施的已售電動汽車達31.3萬臺,整體未配建率高達33.4%。集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因,占比達70.4%。由此可見,買了車裝不上樁的比例依然很高,而造成這些問題的原因又很復雜,有政策的原因,有標準的原因,有安全的原因,有場地的原因,也有利益分配的原因,解決這些問題需要社會的協調,僅靠車企和樁企是做不到的。

希望充電設施更可靠、更安全、更智能

從更深層次講,如今的消費者已經不滿足于有車有樁,沒電的時候能夠及時充上電了。今年夏天接連發生的多起電動汽車自燃事故,讓人們對充電過程的安全和在充電過程中如何發現安全隱患、控制安全隱患充滿了期待。他們希望充電設施更可靠、更安全、更智能。在他們充電的時候,電樁能夠檢測到車上的電池是否存在安全隱患?在發生安全風險的時候,電樁能夠及時終止充電。在他們希望得到低價電的時候,電樁能夠如他們所愿,在希望的時間如深夜0點鐘開始充電。在電網需要電而他們的車友閑置的時候,能夠及時向電網回饋電能,賺一點小錢。在他們出遠門時,又能夠預先知道前途上哪里有充電設施,哪里的設施能夠為他預留充電時間。

新能源基礎設施能否提前布局

電動汽車的成功使人們對電動汽車全生命周期都能夠使用可再生能源,實現電動汽車能源的綠色化充滿了希冀。但電動汽車與以風電、光電為主的可再生能源之間有一個先天的斷點,就是消費者關心的是方便地用上電,不關心電是風發的、光發的,還是煤發的。而發電者也只關注電是否能順利上網,能為消費者所使用的,不關心是化工廠用了、煉鋼廠用了,還是電動汽車用了。如何將雙方聯系起來,為綠色能源的發展、為電動汽車的發展做出更大的貢獻,也是需要研究的問題。

隨著純電動汽車基礎設施的逐漸完善,人們的關注重點也逐漸向遠方延伸,開始關注起剛剛起步的氫燃料電池汽車的基礎設施的建設。我們已經知道,氫燃料電池汽車的氫產業鏈比純電動汽車長的多,并且從汽車、電池產業延伸到了石油化工、能源電力行業。其制氫、儲氫、運輸、加注都是全新的領域,全新的挑戰,都需要加以深入廣泛的討論、研究。要了解這些問題如何找到解決辦法,請您2020年1月10日14:00-17:00,到中國電動汽車百人會論壇(2020)之電動汽車基礎設施論壇來吧。

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