新疆11选5基本走势图百度:電動汽車充電樁行業投資新手必讀

新疆11选5任5遗漏查询 www.lnudx.com 近期經常有新進入和想進入充電樁行業的投資人或企業和樁Sir聯系,探討充電樁行業的現狀和投資方向。為了方便新入行的朋友對充電樁行業有一個簡單的全面了解,樁Sir整理了一些相關知識和政策動向,供大家參考。

核心提示

國家對于新能源汽車行業的戰略訴求十分明確,與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅決,電動汽車充電基礎設施發展指南提出了明確的分場所的建設目標:新建超過3850座公交車充換電站,2500座出租車充換電站、2450座環衛與物流等專用車充電站;在居民區,建成超過280萬個用戶專用充電樁,鼓勵有條件的設施對社會公眾開放;在公共機構、企事業單位、寫字樓和工業園區等單位內部停車場,建成超過150萬個用戶專用充電樁。

一個普通樁的成本均價在5千-2萬人民幣,一個快充樁成本普遍超過10萬。在500萬個充電樁中,慢充樁450萬個,單個平均成本1萬多,500億的市場,快充樁50萬個,單個平均成本10萬多,500億的市場。也就是說,從現在到2020年的這5年里,僅充電樁的設備就有超過1千億的市場需求,加上運營以及衍生價值,理論上的市場容量有幾千億。

就目前的市場來說,短期設備商更值得關注,運營還沒有明確的盈利模式,然而設備市場有千億的空間,已是一個確定的數據。

充電樁科普

在深入探究這個行業之前,我們先做一些簡單的科普:

1、什么是充電樁

充電樁,其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁可作如下不同的分類:

1.1按安裝方式分

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位;掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

1.2按安裝地點分

可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車?。ǹ猓┙岷賢3擋次?,為社會車輛提供公共充電服務的充電樁;專用充電樁是建設單位(企業)自有停車?。ǹ猓?,為單位(企業)內部人員使用的充電樁,以及建設在個人自有車位(庫),為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁通常結合停車?。ǹ猓┑耐3滴喚ㄉ?。

1.3按充電接口數分

可分為一樁一充和一樁多充。

1.4按充電方式分

充電樁可分為直流充電樁,交流充電樁和交直流一體充電樁。

1.5按充電速度分

有常規充電(慢充)和快速充電(快充)兩種充電方式。根據不同的車輛電池、環境溫度等,充電時間各不相同。慢充一般在5-10個小時充滿,快充可以在20-30分鐘充滿80%,1個小時完全充滿。

2、充電樁的產業鏈,主要分為設備生產商和充電運營商。

2.1充電樁設備本身并沒有太高的技術含量,標準統一,兼容性好,質量穩定,施工得當就可以。競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。

2.2充電運營則關系很多方面。

充電運營的基本盈利模式有:服務費、電力差價、增值服務,還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業,又是涉足國家管控的電力行業,服務費和電價都受到國家指導,無法自由定價,補貼幾何也未見具體數目,增值服務的空間和各種商業拓展依然在摸索中,所以雖然大量的充電樁正在快速建設中,但這個充電運營這個行業本身卻充滿了各種不確定性。

目前有四種建設運營模式:政府主導、企業主導、混合模式、眾籌模式。

1)政府主導是由政府投資,運營。優點是推進力度強,缺點是財政壓力大,運營效率低下,不一定適應市場化。

2)企業主導是由企業投資運營,與電動車銷售,充電樁生產搭配。優點是運營管理效率高,缺點是缺乏統一管理,可能產生無序競爭。

3)混合模式是由政府參與扶持,企業負責建設。優點是能使政府和企業產生互補,更快推進產業發展,但缺點是受政策影響較大。

4)眾籌模式是整合政府、企業、社會等多方力量共同參與。優點是能夠提高社會資源利用率,適應市場,注重用戶需求,缺點是各方利益整合有難度,最終還是要靠政策的引導。

我們很容易發現,就當前的充電樁產業來說,受到國家政策的影響非常大。國家層面的精神和文件比較明確,但在地方的政策細則出臺前,實際上我們還無法做出量化的分析和精確的判斷。

新能源汽車行業大發展帶給充電樁的機遇

中國的新能源汽車的熱度,我們可以從一張圖中看出端倪,2013年全年平淡無奇,年底12月時出現爆發,然后2014年開始同比大幅增長,到2015年出現井噴,引爆新能源汽車這個行業。這背后主要是政策的積極引導,相關企業的迅速跟進,同時也是順應時代的發展與社會的需求。

中國的新能源汽車的熱度

據中國汽車工業協會提供的最新統計數據:2015年12月新能源汽車產銷75877輛和84055輛,同比增長2.6倍和2.5倍。2015年新能源汽車產銷340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛,同比增長4.2倍和4.5倍;插電式混合動力汽車產銷85838輛和83610輛,同比增長1.9倍和1.8倍。

從下圖可更直觀看出,純電動汽車的增長明顯更為迅猛。

從下圖可更直觀看出,純電動汽車的增長明顯更為迅猛

那么問題來了,純電動汽車的使用必然是要充電的,與之配套的充電樁當前是怎樣的現狀,又面臨著怎樣的未來呢?

《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見(國辦發〔2015〕73號)》出臺,然后國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》作為配套文件。

根據我國在公交、出租、環衛與物流等專用車、公務與私人乘用車等領域的汽車增長趨勢,結合國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規劃目標。經測算,到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛,其中電動公交車超過20萬輛,電動出租車超過30萬輛,電動環衛、物流等專用車超過20萬輛,電動公務與私人乘用車超過430萬輛。

電動汽車充電基礎設施發展指南提出了明確的分場所的建設目標:

結合公交、出租、環衛與物流等公共服務領域專用停車場所,適當補充獨立占地的充換電站,新建超過3850座公交車充換電站,2500座出租車充換電站、2450座環衛與物流等專用車充電站。

在居民區,建成超過280萬個用戶專用充電樁,鼓勵有條件的設施對社會公眾開放;在公共機構、企事業單位、寫字樓和工業園區等單位內部停車場,建成超過150萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。

在交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所,建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁,滿足臨時補電需要。

在城際高速公路服務區,2020年之前,形成“四縱四橫”(四縱:沈海、京滬、京臺、京港澳;四橫:青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際快充網絡,建成超過1000座城市快充站。

直觀的數據見下圖:

直觀的數據見圖

直觀的數據見圖2

一個交流普通樁的成本均價在5千-2萬人民幣,一個直流快充樁成本普遍超過10萬。在500萬個充電樁中,慢充樁450萬個,單個平均成本1萬多,500億的市場,快充樁50萬個,單個平均成本10萬多,500億的市場。也就是說,從現在到2020年的這5年里,僅充電樁設備就有超過1千億的市場需求,加上運營以及衍生價值,理論上的市場容量真的是有幾千億,毫無疑問這是一樁前景廣闊的好生意!

對充電樁當前政策文件的解讀

1、2014年8月國家發改委正式下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》,明確充換電設施經營企業可向用戶收取電費和一定的充電服務費。

2、2015年,充電樁行業最重磅的兩個文件是國辦發〔2015〕73號《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》及其配套文件:由國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》。

3、2015年12月底,國家質檢總局、國家標準委也聯合國家能源局、工信部、科技部等對外發布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準,今年1月正式實施。緊接著,國家政策對于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。1月8日,工信部官網發布公告,對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》(征求意見稿)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》(征求意見稿)公開征求意見。

國家對于新能源汽車行業的戰略訴求十分明確,與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅決:定下目標,發布進度表,然后是解決阻礙電動車發展的2個重要問題:充電設施標準的統一,廢舊電池處理。接下來就剩下補貼政策的全面落地,作為撬動充電樁高速發展的杠桿了。

誰在做充電樁?

01.華商三優:北京市場的指定供應商

北京華商三優新能源科技有限公司成立于2010年2月。目前開展的業務為:新能源汽車配套充電設施建設和服務,是集應用系統解決方案、設計、充電產品研發制造、工程實施、運維服務和投資運營為一體的高新技術企業。

華商三優是行業內少有的集研發、生產、建設、運營、平臺于一身的公司。

02.中國普天:最早建設新能源基礎網絡的央企之一

普天新能源以“快速反應、技術領先”為核心競爭力,堅持模式創新,率先提出“整車租賃、智能管理、便捷消費”十二字商業模式,目前,已在深圳、北京、上海、合肥、廣州、江蘇等地相繼發展新能源汽車運營服務產業,在全國建設運營充電站80座,5000個分布式公共和私家車充點電,服務于公交車、出租車、公務車等多種類型車輛8000余輛。但從布局前瞻性及技術實力上看,普天絕對在當前國內充電樁中數一數二。

03.奧特迅:充電直流派的引領者

深圳奧特迅電力設備股份有限公司,作為大功率直流設備整體方案解決商,是直流操作電源細分行業的龍頭企業,是國內最早開始研發、制造電動汽車充電設施,同行業配套能力最強的上市公司之一,擁有的電動汽車充電設施規格相當全,屬于跟著ABB(不知道這是啥,那后邊會講到)混起來的科技勁旅。

04.泰坦科技:聽這名字就知道,老霸道了

中國泰坦能源技術集團有限公司,成立于上世紀90年代,當前國內就有超過一萬多座不同電壓等級的變電站在運行著泰坦的產品,同時產品還進入了包括美國在內的國際市場。神舟系列載人飛船發射基地、三峽輸變電工程、我國第一座750kV蘭州東變電站、葛洲壩水利發電廠、南水北調工程、青藏高原鐵路,都有泰坦的身影。您說,這給電動車充個電啥的,泰坦要是看得上,那絕對不會缺席,少分一杯羹。

05.許繼電氣:充電樁里的御林軍

許繼集團是國家電網公司直屬產業單位,是中國電力裝備行業的大型骨干和龍頭企業,在國內首次提出了集“充、換、儲、放”一體的電動汽車充換電站技術方案和運營方案,并研制出世界上首臺電動汽車換電機器人,成功應用于世界上功能最全、規模最大、服務能力最強的山東青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站工程。目前更多集中于商用車領域,但憑借其開發實力,未來有望迅速搶占乘用車充電樁市場。

06.萬馬:充電效能高,少不了好電纜

浙江萬馬新能源有限公司成立于2010年,是國內較早專業從事電動汽車充電設備研發、制造;充電站整體解決方案;充電設施建設運營服務的戰略新興企業。旗下愛充網絡成立于2014年,以打造智能充電全球第一品牌為目標,致力于創建全球最大的電動汽車充電設施在線服務解決方案平臺。雄心勃勃,不容小覷,但發展快慢還是得看其整合資源能力。

07.星星充電:互聯網快速建樁的見證者,實際品質靠譜

江蘇萬幫充電設備有限公司-星星充電利用互聯網思維促進充電設施全國普及的平臺和樣板,在江蘇省率先提出“三模式一平臺”的創新理念,并且以極快的速度投入實踐,2015年將在江蘇省建設3萬個充電樁,并計劃3年內滾動投資45億,在全國建設25萬個充電設施。誰說排在后邊就不值一提,在業內,星星充電的名號可是讓副總理都大感興趣。實際使用來看,星星充電對于各類標準的融合度最高,市場應變的速度最快,非常值得推薦。

08.ABB:全球500強,電力和自動化技術領域的泰山北斗

ABB的歷史有必要簡單普及一下,是由兩個歷史100多年的國際性企業瑞典的阿西亞公司(ASEA)和瑞士的布朗勃法瑞公司(BBCBrownBoveri)在1988年合并而成。這兩公司分別成立于1883年和1891年,絕對的百年名企??梢運?,ABB在電力和自動化技術領域敢認第二,那沒多少人敢認第一。ABB集團業務遍布全球100多個國家,銷售額高達數百億美元。甚至有可能會出現這種狀況,有人看到一個ABB的充電樁,發生了充電故障,但第一時間考慮的不是這丫的啥充電樁,而是想不是自己車的電池壞了吧。這就是ABB,有點貴,但絕對值得信賴。目前標配這個充電樁的,基本也都是高端品牌,諸如戴姆勒合資的騰勢純電動汽車,就指定由其配套。

還有不少新進入充電樁行業的公司發展迅猛,例如充電網、電樁等,由于篇幅有限,就不一一介紹了。

充電樁的現狀與未來

新能源整車產銷“火爆”,充電設施領域的表現也很是活躍。充電樁領域,是新能源汽車產業鏈的又一重要戰場。敏銳的資本蜂擁而至,線下“搶地盤”建充電樁,線上則是各種充電APP,目前下游充電樁運營的提前火熱,直接拉動了上游的設備制造,在短時間內就已經達到白熱化。

然而,有句話說得好,提前一步是勇士,提前兩步是壯士,提前三步可能成烈士。充電樁看似繁榮的背后,存在著非常多的問題:

1、車與樁發展不協調。

很多車主覺得充電不方便,找不到近的充電樁。然而同時,很多建成的充電樁卻沒有車子來充電,大量閑置,這個情況在高速服務區的充電站尤為明顯。這個很大原因是充電樁建設的無序造成的,市場糾偏需要時間與成本,此時政府的引導顯得非常重要。

2、兼容性問題。

充電樁本身并沒有很高的技術含量,也正因為如此,有實力的企業展開了一輪博弈,都企圖用自己的影響力來成為主導者,政府作為利益的參與者之一并沒有及時的出手,直到2015年年底,新的充電設施國標才出臺。而此時,很多充電樁已經建設完畢,更多充電樁產品已經在生產線上,老的樁和車,兼容性是存在問題的,這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。

3、電網負荷

對整個電網來說,目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的,然而隨著行業快速發展,電網也會面臨壓力。尤其從局部來說,很多老的物業和用電區域,變壓器的富余容量并沒有那么多,在建設充電樁的時候就需要額外投入,增加變壓器的富余容量,這會增加管理的難度和利益各方的調和。

4、充電樁運營全線虧損。

目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的,這來自盈利模式的不確定。前文已經說過,運營充電站,目前的盈利來源主要是四個:電力差價,服務費,補貼,增值服務。電力行業是涉及壟斷的敏感領域,電力差價有多少,完全在電網手里,可以有可以沒有,即使有也少到可以忽略不計。服務費一般在1-2元一度電,但這個也受到監管,并且這個名目比較被用戶排斥。地方補貼成了影響一個充電站盈利狀況主要因素,目前具體的補貼政策千呼萬喚還未現身。另一個重要因素是高昂的地價,地價每個地方差別很大。充電樁的運營暫時算不出來準確的數據,但可以確定的是目前大部分是虧損的。

5、充電時間長

直流快充80%的電量大約需要20-30分鐘,具體時間根據不同汽車電池容量和匹配度等具體情況各有不同,這是加油時間的十倍以上。等待時間過長如果在技術上無法突破,會讓相當部分的消費者無法接受電動汽車,成為制約整個電動汽車產業鏈的瓶頸。但是反過來,這也可以轉化成充電樁運營的商機。國外已經有了一些結合商圈建樁與商業共贏的范例,值得國內運營商借鑒和學習。

6、行業內的壁壘

運營商各自為戰,建立屬于自己的結算系統,對商家來說圈地無可厚非,但對車主來說這樣十分不便,因為運營商太多,各自的充電樁數量有限,只找一家運營商無法滿足日常充電需求,為此可能要辦理不止一張繳費卡。同時,筆者發現和充電樁有關的智能手機APP已經超過100款之多。APP尋找定位十分方便,但不同的軟件使用體驗各不相同,最大的問題還是行業壁壘,幾乎所有大的商家都是只提供自家充電樁的相關搜索定位服務,事實上目前僅靠同一家運營商很難滿足消費者的全面需求。根據商業運行的規律,行業的洗牌將在所難免,未來必然會淘汰大部分,留下資金實力強,規模大,服務優質的商家。目前來看,真正燒得起錢的只有國家電網和有決心投入資源的上市公司,中小企業很可能熬不到春暖花開的那一天。

充電樁的未來是美好的,但還需要一定時間的整合,大浪淘沙。2016年新能源汽車是繼續快速增長的局勢,電動車的存量大幅增長是明確的利好趨勢,市場需求量變大,投資回報率有所提高,企業的積極性也會有所提高。而如何更高效的投入,需要政府的引導,行業的規范,等行業上下游的共同發展共同促進,一起探索更新更有效的商業模式。潛在的想象空間在于:

1、增值服務

包括樁體的廣告,與商場停車場的合作,作為配套設施進行消費者引流。

2、充電樁互聯網+

充電樁連接的不是一輛新能源汽車,它可以是能源變現的渠道,也可以是能源數據流量的導入端口,進而也可以是一個數據門戶的入口。有了互聯網的加持,充電樁不再只是一個樁,而成為一個充滿無限可能的接口,可以配合電動汽車的分時租賃,電動車4S店的增值服務,電子支付,大數據等,也可以成為車聯網甚至是網絡社區的重要一環。當然,前提是要有足夠的規模。特銳德目前正在做的就是不斷的擴大規模,打造基于充電樁網絡的商業帝國。

3、能源服務商

電力改革充滿了坎坷,但大的趨勢永遠是逐漸放開的。售電端的真正放開,將會給予電力能源生產者更大的利潤空間,而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的第一個出口,真正兌現利潤。

從政策的力度和產業上下游的火熱程度看,商業運作的大勢已經起飛,短期沒有什么可以阻擋電動汽車以及充電樁產業的加速發展。如果說有,那只有氫燃料電池,石墨烯以及其他新技術被證明可以從各方面完全取代電動汽車的那一天。像這種整個行業的黑天鵝出現的概率是存在的,但不會以很突兀的方式出現,畢竟社會投資的沉積不可能被輕易放棄,所以只需要保持一定關注就可以。

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